Smedet stempler og plejlestænger
6.167 visninger
|
Oprettet: 27. jun 2010
Smedet stempler og plejlestænger
Her er et par lækre tunings dele på mit sofabord :o)
Stemplerne er fra JE Pistons:
Smedet stempler lavet af 2618 lav-silicium rumfarts aluminiumslegering.
Der er yder mere tilvalgt at moly coate skørterne for en bedre varme modstand og friktions nedsættende legering.
Der er lavet friktions nedsættende riller langs siden på kronen af stemplet igen for at lette bevægeligheden og nedsætte modstanen.
De er udfræset/lettet for at nedsætte den roterende vægt masse som igen giver bedre omdrejnings respons.
letvægts krydspinde er tilvalgt for igen bedre omdrejnings respons.
Låseringene er af Spiro locks typen
Plejelstængerne er fra Pauter Machine Co Inc:
Smedet Plejelstænger lavet af E4340 Crome Moly Stål
De vejer 597 Gram stykket.
Der er tilvalgt ARP 2000 bolte
Stemplerne er fra JE Pistons:
Smedet stempler lavet af 2618 lav-silicium rumfarts aluminiumslegering.
Der er yder mere tilvalgt at moly coate skørterne for en bedre varme modstand og friktions nedsættende legering.
Der er lavet friktions nedsættende riller langs siden på kronen af stemplet igen for at lette bevægeligheden og nedsætte modstanen.
De er udfræset/lettet for at nedsætte den roterende vægt masse som igen giver bedre omdrejnings respons.
letvægts krydspinde er tilvalgt for igen bedre omdrejnings respons.
Låseringene er af Spiro locks typen
Plejelstængerne er fra Pauter Machine Co Inc:
Smedet Plejelstænger lavet af E4340 Crome Moly Stål
De vejer 597 Gram stykket.
Der er tilvalgt ARP 2000 bolte
Smedet stempler og plejlestænger
jun 2004
Følger: 65 Følgere: 70 Biler: 8 Emner: 124 Svar: 3.411
Og jo den var indstillet og justeret på felt, alt var sådan set lavet rigtig.
De kunne bare ikke holde til varmen i længere tid, ved eks. motorvejs kørsel over 160 :o)
apr 2005
Følgere: 152 Biler: 2 Emner: 182 Svar: 10.273
Men det er HELT sikkert, at det ikke er fra en 145hk kompressormotor, eller jo, det kan det vel godt, men så er den IKKE justeret ordenligt, eller anden defekt.
jun 2004
Følger: 65 Følgere: 70 Biler: 8 Emner: 124 Svar: 3.411
Jeg har set en brænde sine stempler af både med kompressor og Turbo som var kørt rigtig ind.
Det var en 1.6 motor med "kun" 300 HK.
Det var ogås mest et tænkt eksempel på mange af dem som tuner med tryk uden at gøre de andre komponenter i motoren tilsvarende stærke/holdbare.
Mange kan sagtens tåle man fyre den af i acceleration, men når det kommer til at holde varmen nede når man nærmer sig topfarten, så får man virkelig skilt fårene fra bukkene.
apr 2005
Følgere: 152 Biler: 2 Emner: 182 Svar: 10.273
jun 2004
Følger: 65 Følgere: 70 Biler: 8 Emner: 124 Svar: 3.411
Fordi der er andre ting end holdbarheden i et stempel som er væsentligt
apr 2005
Følgere: 152 Biler: 2 Emner: 182 Svar: 10.273
Når et orginalt Toyota 1,6L 145hk stempel kan holde til 600hk.
Er der vel ingen grund til og opgradere
jun 2004
Følger: 65 Følgere: 70 Biler: 8 Emner: 124 Svar: 3.411
Shit det rykker mand :o) og den nægter at bruge olie, så den må være tilkørt rigtig :o)
SKiftede olie 5 gange under tilkørslen og brugte kun mineralsk olie så den kunne få slebet ringene til cylindervægen og dermed blive tæt.
Det sker ofte med fuldsyntetisk oloe at den lægger en alt for god hinde på cylindervægen at man ikke kan få slidt ringene ordentligt til cylinderen var rådet fra Dansk cylidnerservice.
Så det er fedt at se, at det også har båret frugt :o)
Der er en lille mærkbar forskæl fra de gamle dele og til disse dele, mest ude i omdrejningerne hvor det tæller mest :o)
jun 2004
Følger: 65 Følgere: 70 Biler: 8 Emner: 124 Svar: 3.411
Ja det er lækkert at side og se på de lækre dele, men det er federe at vide de sidder ud i motoren når nu de er landet :o)
Jeg kan i øvrigt sige at sådan et motor projekt er langt billigere end hvad de fleste regner med inkl. min selv :o)
Det dyreste er faktisk stempler og stængerne.
For komplet boring og fin honing af blokken samt afretning så den er plan hvor topstykket lægger til med afrensning og klargøring med olie hinde så den ikke står og kan ruste indtil den endelige montage, der koster det sølle 2100 Kr. gjort profesionelt hos Dansk cylinder service og ikke et eller andet bumelum værksted omme i baggården med håndholdt værktøj som måler inden for en træsko længde :o)
jun 2004
Følger: 65 Følgere: 70 Biler: 8 Emner: 124 Svar: 3.411
Ja det er noget værre noget ik :o) haha :o)
Lige nu er hele herligheden hos ham der skal samle det hele og måle det hele ud så det kommer til at virke 100% :o) jeg glæder mig sindsygt meget mand :o)
dec 2006
Følger: 67 Følgere: 68 Biler: 4 Emner: 236 Svar: 4.318
jul 2008
Følger: 95 Følgere: 84 Biler: 5 Svar: 7
jun 2004
Følger: 65 Følgere: 70 Biler: 8 Emner: 124 Svar: 3.411
mar 2006
Følger: 39 Følgere: 37 Biler: 4 Emner: 115 Svar: 1.572
jun 2004
Følger: 65 Følgere: 70 Biler: 8 Emner: 124 Svar: 3.411
Nu snakker vi jo også om Benzin her i mit projekt og så er varme helt sikkert et "varmt emne" :o) det er det jo langt fra i samme grad på en diesel der nøsten skal have tilskudsvarme for at blive varm trods den har turbo :o)
Og jeg glæder mig skam også, men det er ikke et Mercer projekt bare så du ved det
Men det skal nok blive sjovt alligevel :o)
mar 2006
Følger: 39 Følgere: 37 Biler: 4 Emner: 115 Svar: 1.572
jun 2004
Følger: 65 Følgere: 70 Biler: 8 Emner: 124 Svar: 3.411
Kompressor er også et bedre valg med henhold til varme synes jeg
mar 2006
Følger: 39 Følgere: 37 Biler: 4 Emner: 115 Svar: 1.572
Men med min egen, vil jeg ikke presse den i længere tid, da den kun har den orginale vandkølet oliekøler.
Min ligger pt på 290hk, og efter dyre erfaringer fra andre, brækker ca18det somregl ved 370 på standart innermad
jun 2004
Følger: 65 Følgere: 70 Biler: 8 Emner: 124 Svar: 3.411
Man ser så tit folk tune med turbo osv. men i praksis kan de kun opnå topfarten et meget kort øjeblik fordi hvis de blvier der, så brænder motoren sammen og det er sådan en tuning jeg ikke skal have, jeg skal have en tuning der duer til andet end bare 1 sek. på topfarten og kan bruges igen og igen uden at skulle stire sig blint på et olie thermometer eller køler thermometer :o)
mar 2006
Følger: 39 Følgere: 37 Biler: 4 Emner: 115 Svar: 1.572
Tænkte også selv på noget pauter pejlstænger og nogle wossner stempler til min Nissan, da den brugte lidt olie
Ellers havde jeg nok bare prøvet at presse over 350hk ud af den. Og så begynder det at blive dyrer. Og det tillader min SU ikke
jun 2004
Følger: 65 Følgere: 70 Biler: 8 Emner: 124 Svar: 3.411
JE spitons levere også disse plejle stænger til motor sporten hvor der er tale om eks. ydelser på op i mod 3000 HK og flere tusinde Nm. så jeg er ikke bange for at nogle af disse dele skal lide døden fordi de ikke var stærke nok, det er helt sikkert.
Det som altid er problemmet er at få det til at spille rigtig, fordi ellers kan alt ødelægges hvis det samles forkert eller noget i motoren ikke køre rigtig eller måske at forbrændingen sker utilsigtede, det er heller ikke godt.
Jeg har samtidig også en krumtap som er af stål og er blevet hærdet så den er endnu stærkere.
Så jo motoren skal nok holde til de få bette hypper den skal lave i forhold til hvad det kan klare :o)
mar 2006
Følger: 39 Følgere: 37 Biler: 4 Emner: 115 Svar: 1.572
Men hans forklaring var vist, at man aldrig kunne lave 2 100%plane flader. Så var dette bedre alternativ.
Det var nogle plejlstænger til en 420cdi vi snakkede om engang.
Men hvis det var et problem for de større fabrikanter af tuning, ville de nok også bruge dette concept. Men mon ikke det fungere optimalt alligevel
jun 2004
Følger: 65 Følgere: 70 Biler: 8 Emner: 124 Svar: 3.411
Men ja et er korrekt at med laser udskæring som jeg skrev så får du ikke skåret noget materiale væk og dermed har du 2 flader der passer 100% mod hinanden, det tror jeg nu altså også disse her er, det er kun inde i leje rundingen den er slebet da den jo bare skal passe til en lejepane.
mar 2006
Følger: 39 Følgere: 37 Biler: 4 Emner: 115 Svar: 1.572
Det er ikke måden hvorpå de er støbt, laser skåret osv. Men på hvordan de er delt nede i lejet.
jun 2004
Følger: 65 Følgere: 70 Biler: 8 Emner: 124 Svar: 3.411
De fleste MErcedeser bruger også stempel stempel styret plejlestænger og ikke krumtabstyret plejlestænger, der er der du finder forskællen fordi det er Mercedes og andre tyskere næsten ene om at gøre.
Alle andre køre med krumtab styret plejlestænger eller fikseret om du vil kalde det det.
At lazer skære dem tror jeg ikke på har en egentlig betydning andet end det blot er en metode at serie fremstille en masse på til en seriefremstilling af biler med mindre omkostninger da du ikke har en egentlig sliddel som du har med andre metoder at skære eller støbe ting ud af eller i og du har også mindre spild materiale med en lazer skæring i forhold til stødning eller kliner/skær
mar 2006
Følger: 39 Følgere: 37 Biler: 4 Emner: 115 Svar: 1.572
De gange vi har skiftet en pjelstang eller lign, har de været laser skåret, og for mig virker det bare mere robust, end 2 plane flader der ligger mod hinanden
Kender intet til dit projekt, kom bare til at undre mig over, at man aldrig ser disse laserskåret i tunings branchen.
jun 2004
Følger: 65 Følgere: 70 Biler: 8 Emner: 124 Svar: 3.411
Hvem er "de" ?
Disse dele er rimelig overdimensioneret kan jeg love dig for :o)
De kan holde til langt mere end jeg nogen sinde skal bruge.
Mit projekt er skruet sådan sammen at er ikke er tale om en citron der skal presses til det yderste, men nærmere et solidt grundlag for at skabe en motor der ikke skal renoveres for hver 10.000 Km. fordi man ligger på grænsen af hvad dele kan holde til.
Og det er derfor jeg har valgt disse dele og ikke fordi jeg egentlig har tænkt mig at udnøtte det´s potientale for op i mod 1000 HK. hvis det var det jeg ville have ud af det.
Der er også en verden til forskæl på de materialer du bruger, eks. så skal smedet tunings dele bruge mindre tolerancer end støbte dele skal som du finder i eksempelhvis i en Mercedes.
Men alt er jo overdimensioneret til en hvis grad :o) mit er bare vold overdimensioneret.
mar 2006
Følger: 39 Følgere: 37 Biler: 4 Emner: 115 Svar: 1.572
Det skulle jo være noget stærkere...
jun 2004
Følger: 65 Følgere: 70 Biler: 8 Emner: 124 Svar: 3.411
Motoren får selvfølgelig hele turen så den er nyere end ny :o)
Boret/Honet og afrettet blokken samt Krumtab slebet og afbalanceret hos ( http://www.danskcylinderservice.dk/ )
Renoverede topstykket hos ( http://www.rmc-motor.dk/ )
Så kan et ike blive bedre
mar 2007
Følger: 7 Følgere: 6 Biler: 3 Emner: 26 Svar: 146
lækre stumper
jun 2007
Følger: 10 Følgere: 8 Biler: 2 Emner: 1 Svar: 8