myter om motorolie {{forumTopicSubject}}

Myter om motorolie - SAE tal
"En 10w-40 er tykkere end en 5w-40".
"Den skal have en 5w-30 men du må hellere tage en 5w-40 for en sikkerheds skyld".
"desto højere numre desto bedre"
Forkert, forkert og forkert!
De 2 tal er helt forskellige index. Der kunne lige så godt have stået minus 25°C-OK personbil
for det er forskellige størrelser der ikke kan sammenlignes. Begge tal er forskellige typer indeks
som udtrykker forskellige karakteristika og som bliver målt på forskellig måde.
SAE, det Amerikanske "Society of Automotive Engineers" er ansvarlig for disse indeks skalaer
som har rod i en snart 100 år gammel ide. Giv bilisterne en nemt genkendelig måde at vælge
motorolie på. Oprindelig var der kun 1 tal som var udtryk for at olien var ok ved drifts temperatur.
Senere lavede man andre tests for at tale om koldstarts egenskaber om vinteren, og så kom der
et ekstra tal til som var efterfulgt af "w" for winter. Man ønskede ikke at forvirre forbrugerne så
man holdt fast i det første indeks og brugte så næsten tilsvarende tal i det nye indeks. Det var
en dårlig ide og skalaerne har sidenhen været bredt misforstået. Til trods for at test metoder
jævnligt bliver ændret har man valgt at holde fast i de meget arbitrære indeks tal i stedet for at
gøre dem mere forståelige. Så vi må grave lidt dybere for bedre at forstå de to størrelser.
Alt olie er tykkere når det er koldt end når det er varmt. Det er essentielt at motorolie er flydende
nok ved koldstart, til at kunne pumpes rundt i motoren uden at motoren bliver beskadiget ved
ikke at have smøring. Når motoren så bliver varm og opnår drifts temperatur, bliver olien tyndere
og smøreevnen sænkes. Med additiver kan fortyndingen sænkes lidt så olien stadig er relativt
og tilstrækkeligt tyktflydende når den bliver opvarmet.
Jeg vil gentage mig selv her for forståelsens skyld når vi gennemgår de to indeks tal:
Tal 1
Det første tal er udtryk for hvilken temperatur olien stadig holder sig tilpas flydende til at kunne
pumpes rundt i motoren ved koldstart, uden at motoren bliver beskadiget ved ikke at have
smøring. Feks er en 10w testet til at være flydende ved -25°C.
Tal 2
Det andet tal feks 40 er udtryk for at olien stadig er tilpas tyktflydende ved 100°C, altså omkring
den normale arbejds temperatur for en personbils motor, til at olien kan lægge en film mellem
metaldelene og sikre ordentlig smøring. Index 30 er rigeligt tyktflydende for de fleste biler men
hold dig til fabrikantens foreskrift.
Så ja, en 10w-30 er tyndere end en 10w-40 ved arbejdstemperatur men de er lige tyktflydende
ved koldstart. Desto højere tal 2 er, desto tykkere er oliefilmen ved driftstemperatur og det kan
reducere slid, men en tyk olie øger også modstand og dermed brændstof forbrug og samtidig
sænkes motor ydelsen i HK. Har fabrikanten anbefalet en 5w-30 til en bil er det ikke en god ide
at bruge en 5w-40 for så spilder du blot unødige resourcer. Lad være med at gøre det "for en
sikkerheds skyld".
Ligeledes sparer du ikke brændstof ved at hælde en 0w-30 på i stedet for en 5w-30, for den har
du kun brug for hvis du vil kunne starte bilen midt i januar i det nordligste Norge. Ved drifts
temperatur er de to olier lige tykke.
Der er mange andre myter omkring olie men det kommer vi ind på en anden gang.