{{ getTotalHits() | thousandNumberSeperatorFilter }} resultater Filter
{{group.groupName}}

{{ group.groupName }}

Medlemmer: {{group.memberCount}}
Forside Forum Medlemmer Annoncer {{ group.itemMoreItems }}
1.165 visninger | Oprettet:

Mitsubishi: fra popularitet til fald. {{forumTopicSubject}}

Som barn fra 90'erne, så kan jeg huske dengang Mitsubishi var kæmpe mærke for os Dansker. Der var ikke langt imellem de forskellige Mitsubishi forhandler i landet - Mitsubishi skabte nærmest ordet "en rigtig Dansker bil".

Hvem kan ikke huske udvalget som dengang bestod af nærmest alt! Der var lige fra den lille Colt, som kom i flere sportslige versioner, Lanceren for det ældre publikum med mindre man kendte til EVO modellen, Galant som kom i en GTi version med 4X4, en 2,5 V6'er for ikke glemme VR-4 med skes-cylinder BiTurbo og self. AWD! Så var der også de små frække Eclipse sportsvogne, FTO'eren og den unikke 3000GT. For firehjulstrækkerne, så vidste de godt hvad der var vejen, og det var den rappe Pajero... På luksusfronten kom den efterhånden glemte Mitsubishi Sigma, der dog aldrig fik den store succes som deres andre modeller gjorde.

I slutningen af 90'erne, så begyndte mærket at eksperimentere med nye modeller. En af dem var den Hollandske bygget Volvo S40-basseret Mitsubishi Carisma med deres svar på Honda's VTEC system. Det enecelle valg var deres 1,8 GDi motor, som skulle være et mix imellem en sportslig sedan og fornuftig familiebil til den tynde pengepung. Da salget skreg efter det nye kuld af kompakte MPV'er, så kunne Mitsubishi i stå for den frist at skabe deres model. Modellen var baseret på Carisma'en, og fik et navn som i dag endte på en hel anden bil... Modellen hed Space Star! Space Star blev mærkets første store flop i europa, siden den store Sigma.

"primitiv lille bil med masser af plads til familien. En bil som skulle tags serøst,"

I 2002 præsenterede Mitsubishi for sjette genration af den smarte lille Colt. Dog var der sket store ændringer denne gang, hvor Mitsubishi fokuseret mere på en primitiv lille bil med masser af plads til familien. En bil som skulle tags serøst, og år senere brugte Mercedes motorer og undervogn til deres Smart FORFOUR.
Dog skulle der gå hele to år før Mitsubishi tog modellen til europa, hvor den ikke overaskende blev årets bil i Danmark dengang. På GTi-siden, så kunne mærket ikke lige dreje uden om en enkelt model. I Europa fik vi dengang en 1,5 Turbo og 147 Hk (Modellen hed Colt Ralliart i 2008) I Japan kunne de dog nøjes med op til 160 Hk i deres Indenlandske model kaldet Ralliart Version R!
- I disse tider dengang, så kom den Europæiske model af Lancer først i Stationcar og senere som Sedan med EVO modeller til følge. Anden genration af Outlander var et sammenarbejde med franske PSA, hvor teknikken blev delt med Pegeout 4007 og Citroen C-Cross.Et sammenarbejde som blev senere brugt til mærkets første Crossover og måske mærkets vigtigste model?

Nye tider - Mitsubishi ASX
Da der var få sider tilbage af kalenderen og snart hed det 2010, så kunne Mitsubishi godt mærke det store fald af salget fra de sidste par år. Det var ikke kun i Europa salget haltet, men også i Nordamerika.
Det skulle der gøres noget ved. Mitsubishi så over hos Nissan, og fulgte med Qashqai's store salg af denne nye biltype. I 2010 præsenterede de for deres første Crossover RVR eller ASX som den hed i Europa. Det var sammen med PSA, hvor de franske modeller hed Pegeout 4008 eller Citroen C4 Air-Cross.
Problemet var bare prisen og et sørgeligt motorprogram.
ASX var ikke bare dyre end Nissan Qashqai, men også bagud med teknikken, og derfor stod valget klart hos Nissan. Det samme galte for de Franske udgaver, hvor 4008 aldrig blev solgt i Danmark og C4 AIR-Cross er nok mere sjælden at se end en ny Mclaren i Europa...
Fremtiden i Europa og især danmark så sort ud dengang. Salget stod nærmest stille hos ASX'eren, og derfor blev prisen virkelig sat ned på deres bedst sælgene model dengang - MitsMitsubishi Lancer. Lanceren var i klasse med VW Jetta og Chevrolet Cruze, men der var et problem. Lanceren var en Golf-klasse sedan, og de modeller var allerede en uddød art i europa. Selvom de senere kom med en Hatchback udgave, så var skaden allerede sket.
Alligevel holdt Mitsubishi Danmark liv i den i 10, hvor i begyndelsen af 2017 blev den skottet af programmet. Utroligt nok, så bliver modellen stadig lavet for det asiatiske og Amerikanske marked....

Lexus sagde farvel, det gjorde Mitsubishi utrykke.

I 2013 sagde Lexus Danmark farvel og tak for altid i Danmark. Det kunne mærkes hos Mitsubishi, som også var på vej ud af landet. Der skulle ske noget hurtigt! Derfor valgte de at sætte deres eneste nye bil ned dengang. ASX'eren kunne spares op til 70.000 kr, og det gjorde at den pludselig var den billigste model i klassen . Ud røg den franske diesel, og ind kom en ny 1,8 diesel fra Mitsubishi dem selv. De manglede dog bare en lille brik på deres modelprogram. Hvor var deres minibil, en ny Colt eller noget i den retning?

Space-Star var tilbage, men det var ikke hvad man forventedet

Salget begyndte at blive lidt positivt med ASX'eren, så havde Mitsubishi ingen tanker om en ny Lancer eller Colt i fremtiden. De var mere fokuseret på firehjulstrækker og Erhvervsbiler. Man kiggede derfor igen over os Nissan, som dengang hentede den indiskebygget Micra hjem til Europa. "How, det kunne Mitsubishi jo også bare gøre, hvor de havde den skrækkelig mirage kørende. I 2014 blev den allerede to år gamle lille B-segment bil hentet hjem til europa, hvor den blev solgt som en minibil til en mikrobils pris. Navnet blev også ændret til det allerede brugte navn fra den glemte MPV, hvor de hed Space Star. Det var et salgs trick, at få bilen til at lyde som en større bil end det var - noget de gjorde igen med en anden bil. Det var noget som gav pote! Selvom de fleste motorjulanister verden over kaldte den for "Worst morden car", så reddet bilen, ihvertfald Mitsubishi i Danmark for at udgå i danmark - de solgte som slik.


Farvel til EVO og velkommen til Eclipse-Cross.

Sidste år kom den værste melding ud fra Mitsubishi, at der ikke var nogle planer for en ny Lancer eller anden form for sportslig sedan med navnet EVO. Disse tider var overstået, men i år skulle en ny Crossover være på vej. Igen bruger de et navn fra en tidligere model, som slet ikke var en Crossover. Den lille sportsvogn Eclipse, der udgik i 2012 bliver genfødt som en Crossover? Eclipse-Cross skulle være klar om ikke så længe, og i forhold til ASX'eren, som den skjult skal overtag pladsen for, så læner den sig tætter på Nissan Qashqai. Dog har den intet med den originale Eclipse at gøre. Endelig dropper Mitsubishi de gamle benzinsugemotor for en ny 1,5 Turbo. Sidste år fik pressen lov til at testkøre dem, og positivt lød det ikke fra dem. På den anden side, så blev Nissan Qashqai heller ikke behandlet pænt da pressen kørte dem for første gang. Men presset er virkelig høj på den model, og nu da klassen aldrig har været større, især med biler som Pegeout 3008, Opel Grandland X og Renault Kadjar, så bliver det virkelig svært at presse modellen forbi alle dem. Slutningen af 2017, blev en koncecptbil præsenteret med ordet EVO i navnet. Det skulle dog vise sig , at Mitsubishi bare havde planer med en sportslig crossover - dog handler det først om at Eclipse Cross kommer til at sælge.

Spørg man Mitsubishi hvad fremtiden lyder på, så skulle en masse dyre ubrugelig Crossover og SUV'er være på vej. Men imellem dem alle, så kommer nok den allervigtigste bil fra mærket - en ny Colt er på vej snart. Mitsubishi har nemlig søgt hjælp fra PSA igen, og en Nissan Micra/Renault Clio baseret Colt skulle lande. Vi krydser finger på den model, så Mitsubishi kan komme tilbage med det de ved bedst om! Hurtig biler...
--------
Jeg undskylder for fejl og stavefejl! :)



Kommentarer på:  Mitsubishi: fra popularitet til fald.
  • #1   12. jan https://fdm.dk/nyheder/2017-09-renault-nissan-opsluger-mitsubishi

    Måske bliver Mitsubishi mere europæisk i Europa, når Renault/Nissan overtager styringen - eller det kan man håbe ?

    Er problemet ikke at Mitsubishi har valgt at markedsføre en mini/microbil i Danmark og Europa, som i virkeligheden var tænkt solgt i Sydamerika, Indien og Pakistan ? Håbløs forældet, men alligevel lidt større end end microbilerne fra VAG og PSA .

    Så prøver de at genintroducere Mitsubishi Lancer - en model der er 15-20 gammel konstruktion .... Håbløst !!!

    Mitsubishi Colt blev kåret som "Årets bil" men det glemte køberne hurtigt, og den trecylindrede motor i den mindste 3 cylindrede version fik man hvide fingre af at køre i, det var en forfærdelig motor i netop den bil . Cabriolet modellen lignede noget en 8 årig havde tegnet, der var da nærmest ingen af dimensionerne i designet der hang rigtigt sammen : For kort front, og aaaaalt for lang udhæng bagude . Lige meget hvilken vinkel man ser den fra er der bare noget der er forkert ved den .

    Det vil blive et langt sejt træk at få Mitsubishi på benene i igen, og det kræver stærke priser og et nyt modelprogram . Jeg er lige ved at tro at hvis de skal have chance så skal deres nærmeste konkurent måske findes "in house" for kvaliteten skal være bedre og ihvertfald i en periode bør priserne ikke være højere end Dacia, der jo også er Renault baseret .




  • Morten C
    Morten C Online Tilmeldt:
    feb 2010

    Følgere: 178 Biler: 8 Emner: 46 Svar: 5.909
    #2   12. jan Shit Agnes en læsning.

  • #3   12. jan Jeg tror også at det kommer til at tage tid, hvis Mitsubishi skal tilbage til den position de tidligere har haft. De sportslige biler/varianter betød, i mine øjne, at mærkede hævede sig over ligegyldighedens spærregrænse.


  • #4   12. jan Har aldrig set noget i Mitsubishi

    Jojo, bevares, et par spændende modeller med Lancer og en kammerat havde en 3000GT.

    Og husker også at der "på hvert et gadehjørne" var en Mitsubishi Galant Limited Edition.

    Men nej tak herfra


  • #5   12. jan Den nye micra er da ser da ret ok ud og er skarp spillee i mikro bil segmentet

  • #6   12. jan Jeg mener bare at en Micra er en Nissan ? ..... Men ret mig hvis jeg tager fejl ? Mitsubishi Micra ? ...Den model kender jeg ikke ?



  • #7   12. jan Sorry min fejl, må være træt haha aner ikke hvorfor jeg troede det var en Mitsubishi

  • #8   12. jan Mega fed artikel DD! Gerne mere som dette!!! Jeg var aldrig i live til, at opleve Mitsubishi's "storhedstid". Men jeg elsker deres ældre biler. De aller ældste ligner små amerikaner biler (som de fleste andre japanere dengang), og dem fra 80'erne og 90'erne er også fede. Alt fra Galant til 3000GT. Der var bare noget friskt og anderledes over dem. Helt vildt sørgeligt hvordan de fucker op for tiden. De har potentialet, men vælger istedet, at lave tudegrimme SUV'er.

  • #9   13. jan meget flot skrevet og en fasinerende historie du har skrevet :-). kæmpe ros herfra !

  • #10   13. jan Der var også en tid hvor alle ville have baghjulstræk
    I dag vil alle curlingbørnene have små latterlige biler som ikke koster noget i ejerafgift, og de ofre gerne deres liv ved at køre ind under en lastbil bare fordi de har ret til det.


  • #11   13. jan Mon ikke de nye mini biler i dag er mere sikre end de gamle baghjulsskubbere?

  • #12   13. jan Eksempelvis vores Jazz har mod en gammel mikrobil https://youtu.be/L7o2MB6DuKk
    Eller en ny stor bil mod en stor veteran https://youtu.be/C_r5UJrxcck


  • #13   13. jan Pind : Mon ikke sikkerheden i en "latterlig lille bil" Anno 2017 er noget mere sikker at køre galt i end i en mere eller hjemmebygget ( og min verden ) endnu mere latterlig 20 år gammel BMW, hvor størstedelen af stumperne der sidder på stammer fra en tvivlsom, men billig kinesisk leverandør, og monteret af en 18 årig amatørmekanikker ?

    Tænk - det tror jeg faktisk !

    At det så ikke giver "street credit" at køre i en ny Aygo i den ghetto hvor du bor, er så en anden sag .



  • #15   13. jan Som udgangspunkt jo, de nye mini biler der bliver kaldt cola dåser er mere sikre pga de har ESP/ESC som standard. Hvis vi snakker frontalt sammenstød ved jeg sgu ikke lige. En større bil har jo en del længere front.

  • #16   13. jan Synes det er sørgeligt at de er gået i forfald og det kan godt være Renault/Nissan kan få mærket genoplivet, men så bliver det bare aldrig det samme, de skal selv lave deres biler og motorer, ellers bliver det for meget med Renault indover, markedet er i forvejen næsten mættet med deres biler.

    Subaru er jo også et lille niche mærke idag, men dog delvis Toyota ejet (15-25%)


  • #17   13. jan Tror det ligger i at Mitsubishi er en gigantisk virksomhed der laver mange andre ting end lige biler, mener de er den største i Japan faktisk. Hvis penge folkene ikke mener de tjener nok på biler, trækker de bare stikket. Tvivler på de er ligesom andre producenter der kun producerer biler, og bliver ved med det for at overleve selvom det går ned af bakke.

  • #18   14. jan Så fordi i har fundet et par opsatte tests, så tror i at jeres små biler mere sikre
    Så er det nok derfor man tit ser en autostol på passagersædet i de latterlige pis-æsker
    Man skal være snotdum for at tro på at producent og forhandler går mere op i sikkerhed end penge.


  • #19   14. jan Anders K - de fleste nye microbiler har jo bremseassistent som selv bremser bilen ned når den kommer fpr tæt på en genstand - vis mig en 20 år gammel BMW der kan det samme ?

    Desuden ville jeg ikke stole for meget på nogle bremseskiver monteret på en BMW "Made in China" og købt hos en tvivlsom leverandør syd for grænsen , for ikke at tænke på et de møre vanger der sidder på sådan en gammel skøjte .


  • #20   14. jan HAHAHAHA OMFG
    Bilnørden => "de fleste nye microbiler har jo bremseassistent som selv bremser bilen ned når den kommer fpr tæt på en genstand - vis mig en 20 år gammel BMW der kan det samme ? "

    Hvis man er for dum til selv at føre sin bil så burde man slet ikke kunne få kørekort, hvis man har brug for en masse fordummende udstyr for at opnå en falsk tryghedsfølelse eller bare vil kunne sige at ens billige discount bil har det, så er man en taber der både er for dum og tror at andre er for dumme til at se det.

    Hellere sidde i en 20 år gammel BMW med en opmærksom chauffør end at sidde i en lille latterlig kinabil som Up, Aygo, mv. med en dumsmart chauffør som laver alt andet end at køre bil.


  • #21   14. jan Og hvor store er bremserne lige på en latterlig kinabil?

  • #22   14. jan Det giver ingen tryghedsfølelse men det er rart at vide det er der, faktisk har det reddet mig én gang

    Forrige vinter kørte jeg kl 6:45 om morgnen hjemmefra, ved den første rundkørsel fra mit hjem skal jeg svinge til højre, Roskildevejen er ret trafikeret om morgen så jeg ruller frem i 2 gear med ca 20 km/t, jeg kigger til højre og der kommer ingen ej hellere gående, jeg kigger til venstre og der er frit Jeg kigger lige til højre igen og der er ingen ting, jeg slipper koblingen med de 20 km/t og skal til at give gas da der fra højre kommer det forreste af et cykelhjul ind i min lyskegle, i det jeg ser det eller lige før aktivere bilen bremsen (alt hvad den kan), ude foran min højre forlygte står nu en 7-9 årigt pige dybt skræmt i sit sorte tøj med sin cykel uden lys på ca 8 cm fra kofangeren, hvor bilen har tændt katastrofe lyset for at advare andre om at jeg nødopbremsede og nu holder stille
    Heldigvis skete der ikke noget, men hvis ikke bilen havde bremset selv havde jeg rent hende, jeg kunne ikke se hendes mørklagte cykel eller hende i hendes sorte regntøj før de kom ind i lyskeglen og der havde det været for sent, kørte et ret stærkt så skaderne havde været overskuelige men stadig skræmmende tæt på

    Jeg har også oplevet det har taget fejl én gang, kom kørende forbi det lokale gymnasium med ca 45 hvor der kom nogle unge gutter flyvende op ad en side gade og der troede bilen at de ville køre ud foran mig og katastrofe opbremsende, selvfølgelig synes jeg det var fjollet men omvendt er det rart at den også holder et ekstra øje (dog er det ikke særlig behageligt at blive hængt i selen når man ikke er forberedt)

    Jeg synes det er et fantastisk system og noget der burde være standard på alle nye biler

    Om min minibil er sikre end en 15 år gammel BMW ved jeg ikke, men den havde ihvertfald kørt pigen ned


  • #23   14. jan Desuden har min 302 mm foran og 249 bag

  • #24   14. jan Hvem ville vælge en Chevrolet Malibu fra 2009 over en Chevrolet Belair fra 59? Det kan godt være du ikke er sikker eller køre i en langsom vil men smilet på ens ansigt og følelsen af at være i en tid hvor curling forældre og sikkerheds regler ikke har taget over må være ubeskrivelig. En tid med færre regler og restriktioner hvor design. Og håndværk var vigtigere end sikkerheds seler og airbags... Hvis man I alvor mener man heller vil køre I en Malibu fra 09 så ml konen havde snuppet det sidste selvstændighed man måtte havde tilbage i kroppen

  • #25   14. jan Det kan så undre mig at man endnu ikke har lavet noget så bilen selv holder forsvarlig afstand til forankørende, er det fordi producenten ikke kan eller vil de ikke fordi deres kunder skider på andre og ikke vil holde afstand?

  • #26   14. jan Dynamisk fartpilot er en mulighed i langt de fleste biler i dag
    Eksempelvis har Suzuki det i deres Baleno til 139.000


  • #27   14. jan Det er da ligemeget hvor store bremseskiverne er hvis de ikke kan absorbere varmeudviklingen ( fra dine kinaskiver) den dag du får brug for det?

    Men nok om det - hvis du føler dig mere sikker i din gamle tragedie så er det fint med mig .

    Mænd med små tissemænd har som regel en stor bil ...
    -Jeg har så aldrig haft en stor bil !



  • #28   14. jan Hvorfor er det egentlig en selvfølge, at en ældre bil kører med reservedele fra Kina?

  • #29   14. jan Bilnørden, der fåes også Kina skiver til en UP, ligesom du stadig kan få OEM og endda opgraderede til en gammel BMW, som oftere er dem der får dem monteret, end en 5-10år gammel discountbil.

  • #30   15. jan Bilnørden det du skrev til mig i #19 hvad dælen har noget af det at gøre med noget af der jeg skrev? Nej, en 20 år gammel bimmer har ikke bremse assistent, og hvad så? Jeg har da ingen steder sagt at en gammel bimmer er mere sikker end en VW up eller whatever. Hvad mener du egentlig ?

  • #31   15. jan Tvivler på de omtalte kina bremser er så ringe de ikke kan klare en enkelt katastrofe opbremsning, kan være de slår sig skæve, men tror ikke på du vil opleve bremsefading.

  • #32   18. jan En sjov ting med Mitsubishi som de måske burde have gjort lidt mere ud af, var deres Diesel modeller med VAGs 1.9 TDI PD motor i (nok en af de bedste diesel motor til dato)

    Jeg tror problemet er at folk simpelhen ikke vidste det, de findes både i Lancer og Grandis, som er ok biler.

    En sjov tilføjelse til den store første post, den Colt der blev året bil, er faktisk mere eller mindre en SMART, det fremgår også flere steder med deres logo hvis man kigger efter i bilen.

    Jeg har lige haft en ny Space Star et par dage, og må godt nok sige det er godt nok en lidt sørgelig vogn overall.


  • #33   18. jan RB de har gjort som så mange andre mærker.
    90'erne havde
    Mitsubishi:
    GTO, FTO, GT3000. Galant GTi/V6/VR4. Eclipse, Lance EVO. COLT GTi.

    Toyota :
    Supra, Celica, MR2, starlet turbo. Carina GTi. Og mange andre.

    Nissan:
    Sunny GTi og GTi-, Primera. Almera. SX200. Silvia. NX100. Skyline..

    Honda:
    S2000, NSX, Accord TypeR, Integra, Prelude, Legend,

    Nu er det jo ikke just samme kalibre biler de bygger


  • #34   18. jan # Sø propel - Ser du meget Futurama eller er det bare et random billede du har?

Kommentér på:
Mitsubishi: fra popularitet til fald.