2.667 visninger
|
Oprettet:
kn i luft filter kasse {{forumTopicSubject}}
hej. Hvordan er det luft filter som bliver lagt i luftfilter kassen i forhold til det runde som man normalt ser? lyd mæssigt og ydelse?
jul 2007
Følger: 44 Følgere: 54 Biler: 6 Emner: 41 Svar: 1.488
Med mindre din bil har andre motifikationer, så får den ingen ekstra ydelse. I hvert fald ikke noget man kan mærke.
lydmæssigt?
tja, de brummer ikke så meget når de ligger i luftfilterkassen. I hvert fald ikke i min.
jun 2012
Følger: 7 Følgere: 6 Biler: 2 Svar: 12
nov 2008
Følger: 49 Følgere: 93 Biler: 12 Annoncer: 1 Emner: 5 Svar: 1.339
så smed jeg et k&n indsats filter i kassen og så brummet den faktisk mindre i forhold til da jeg hade det org papir filter i
aug 2011
Følger: 1 Biler: 1 Svar: 2
Facts du bør vide om luftfiltre:
Et luftfilters primære opgave er at rense luften inden den når ind i motoren. Hvis det er rigtigt, hvorfor ser man så mange racing teams med dyre racer motorer uden luftfilter? Svaret er luftflow. En motors effekt er afhængig af den mængde luft den suger til sig ved en given omdrejning, forudsat at indsprøjtnings-anlægget eller karburatoren kan give det rigtige forhold mellem luft og brændstof A/R (air/fuel ratio). Selv den mindste restriktion i motorens indsugningssystem (luftflow), vil resultere i tabt motor effekt.
Et ikke restriktivt luftflow bliver et problem når luften skal passere et luftfilter. Et almindelig papir element er meget restriktivt i luftflow og er fugtigheds afhængig, jo mere restriktivt luftfilteret er, jo større effekt tab vil ses.
Facts K&N Filter konstruktion:
K&N ingeniører udviklede i de tidlige 60'er et olie vædet bomulds luftfilter. Dette filter viste sig at have et meget højt luftflow, samtidig med at det filtrerer luften til den normale standard. Dette filter blev videreudviklet til det vi kender idag som et K&N Luftfilter. Nemlig et filter der er lavet af 4 lag bomulds-gaze i en sandwich konstruktion mellem 2 lag aluminiumsnet, bomulds gazen er vædet med K&N's specielle filter olie. K&N filteret flower ved samme ligning cm² for cm² langt mere luft end andre filtre, uden at det går ud over filtrerings effektiviteten.
Papir filterets virkemåde:
Papir filtre er lavet af komprimerede fibre, mellemrummene mellem disse fibre giver nogle microskopiske huller hvor luften skal igennem. En efter en tilstoppes disse huller når filter mediet fanger noget støv, herefter skal luften finde en alternativ rute gennem fibrene. Efterhånden som filteret fanger mere og mere støv vil luft modstanden stige kraftigt, da flere og flere huller stoppes af støv og skidt. Dermed vil luftflowet falde, hvilket betyder effekt tab og dårligere brændstof-økonomi.
Efterhånden som papir filteret fanger mere og mere støv vil trykket inde i filteret falde, mens det atmosfæriske tryk på ydre ( ca. 14.6 psi sea level ) side vil være det samme. Dette virker som hvis du med dine lunger vil prøve at trække vejret gennem en plastik flaske. Når tryk forskellen bliver for stor vil flasken kolapse. Det samme vil ske med et meget beskidt papir filter. I praksis vil du dog normalt ikke opleve det, da motoren inden vil begynde at kæmpe for effekt, og brændstof-økonomien vil blive meget dårlig. Hvad du vil se er, at efterhånden som trykforskellen bliver større og større, vil motoren begynde at suge skidt igennem papir mediet, hvilket betyder at papir filteret ikke beskytter din motor ordentlig.
K&N Filterets virkemåde:
K&N Luftfilteret er mere kompliceret, et K&N filter er opbyget af 4 lag bomulds-gaze i en sandwich konstruktion mellem 2 lag aluminiumsnet, bomulds gazen er vædet med K&N's specielle filter olie. Netop kombinationen af den specielle filter olie og bomuldsgazens mange små bomuldstråde ( fimrehår ) giver brugeren et særdeles effektivt filtermedie. Idet støvet fanges på ydersiden af filtret, kommer dette til at virke som et " sekundært filtermedie ". Denne specielle form for filtrering bevirker i virkeligheden at hulstørrelsen i filtermediet faktisk kan være større, end det støv man rent faktisk ønsker at fange. Ved at K&N filteret har nogle meget store huller, tilstopper filteret ikke som almindelige filtre, og kan derved bære meget mere skidt, derfor den lange service tid. Den kan normal forlænges med 10 gange, tilsvarende størrelse papir filter.
De store huller i filtermediet er også medvirkende til give det høje luftflow.
Flowtests viser at selv et K&N filter der har kørt 80.000 km uden service, flower omkring 70-80% af et rent K&N filter.
Det handler om luft - mængden af luft. Motorens ydeevne er bestemt af den mængde luft den kan suge til sig. Kan den få mere luft, så bliver udnyttelsesgraden, alt andet lige, større.
Jo mere luft du har til rådighed, jo mere benzin kan der forbrændes ved et givet speedertryk. Det betyder, at du opnår samme hastighed ved mindre speedertryk hvis der er mere luft til rådighed.
På de fleste moderne biler sidder der en iltsensor, (Lambdasonde) som måler iltindholdet og regulerer benzinindsprøjtningen derefter. Er der mere ilt til rådighed i kraft af mere luft, så kan der gives mere benzin = mere effekt ved et givet speedertryk = mere trækkraft.
jun 2012
Følger: 7 Følgere: 6 Biler: 2 Svar: 12
Håber vi er enige ?
jun 2012
Følger: 7 Følgere: 6 Biler: 2 Svar: 12
aug 2011
Følger: 1 Biler: 1 Svar: 2
Er fuldstændig enig med dig i, at det er så småt at man ikke kan mærke det.
Men begynder man f.eks. at sætte sportsudstødning, bananmanifold osv. på.. Så ved du jo at mange bække små gør stor å
jun 2012
Følger: 7 Følgere: 6 Biler: 2 Svar: 12
kn i luft filter kasse